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北京大兴国际机场
作者:admin 发布日期:2019-10-11

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  北京大兴国际机场(Beijing Daxing International Airport,IATA:PKX,ICAO:ZBAD),位于中国北京市大兴区及河北省廊坊市广阳区之间,距首都机场67千米;

  北京大兴国际机场于2014年12月开始动工,于2015年9月全面开工,时名“北京新机场”。2018年9月,机场定名为“北京大兴国际机场”。

  北京大兴国际机场航站楼综合体建筑140万平方米,可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米。机场规划四纵两横6条民用跑道,本期建设三纵一横四条跑道、268个停机位。机场建成了“五纵两横”的交通网络,1小时通达京津冀。

  日前,正式投运的北京大兴国际机场,高科技让人称奇。从高质量建设到高水平运营,大兴机场全方位展示了我国的科技实力。40多项国际、国内第一,103项技术专利,65项新工法,国产化率达到98%,工程验收一次合格率100%,13项关键建设指标全部达到世界一流。

  北京时间 9 月 25 日下午 4 时 22 分,南方航空 CZ3001 号航班从大兴国际机场起飞,成为该机场首个载客航班,也标志着这座历时 4 年、耗资 880 亿人民币的机场正式投入运营。新机场怎么去?哪些航空公司会搬到大兴?这是乘客最关心的两个问题。

  Beijing Daxing International Airport

  2014年12月15日,中国国家发改委批复同意建设北京新机场项目,以满足北京地区航空运输需求,增强国家民航竞争力,促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展。

  2014年12月26日,北京新机场工程举行开工典礼,开工区域为机场西一、西二跑道北端,动工旨在利用冬季时间,开展地基处理实验,为2015年全面动工做准备。

  2015年12月10日,审计署公告显示,北京新机场建设部分关键工作未达进度要求。

  2017年12月31日,航站楼核心区工程立面幕墙、屋面采光顶除为后续工序预留施工通道外,其余部位全部施工完成。

  2018年7月6日,《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》正式发布。

  2019年1月3日,北京大兴国际机场航站楼的石材铺贴工程已完成80%,大吊顶工程完成95%,春节前装修工程将基本完工。

  2019年1月4日,中国民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。配置方案和协调方案规划北京大兴国际机场。

  2019年1月22日,北京新机场第一场校验工作(投产校验飞行)开始,机场工程建设进入验收移交阶段。

  2019年4月10日,北京大兴国际机场主航站楼装修收尾,如意祥云造型亮相。

  2019年5月29日,大兴机场飞行程序正式获得民航华北地区管理局批复,已具备通航条件。

  2019年7月1日,大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段建成通车。

  2019年8月23日,北京市政府、中国民用航空华北地区管理局公布了北京大兴国际机场和空军南苑新机场净空保护区。

  2019年8月26日,北京大兴国际机场完成IIIB (3B)进近着陆、HUD RVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目。

  2019年9月1日,首都机场公安局正式对北京大兴国际机场行使公安管辖权。

  2019年9月17日晚,北京大兴国际机场迎来了第三阶段试飞,南航、东航等圆满完成IIIB进近着陆及A-SMGCS(高级机场场面活动引导与控制系统)4级功能验证。

  2019年9月25日,北京大兴国际机场举行投运仪式,中共中央总书记、国家主席、主席习出席仪式,宣布:“北京大兴国际机场正式投运!”

  a同日,中国联合航空在北京大兴国际机场首航,由波音737-800机型执飞,执行航班KN5631从北京大兴前往陕西延安。

  2014年11月,法国ADP Ingenierie 建筑事务所和扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)工作室成功拿下北京新机场T1航站楼设计项目。

  北京大兴国际机场航站楼形如展翅的凤凰,是五指廊的造型,造型以旅客为中心,整个航站楼有82个登机口,但是旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口,所需的时间不超过8分钟。

  北京大兴国际机场共有五条轨道线路在机场外围整合并列为一组,沿新机场中轴贯穿航站区,依次分别是,京雄城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。新机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁,中间三条是机场专线和地铁。五条线米。

  北京大兴国际机场采用“双层出发车道边”设计,是四层航站楼,出发和到达分别是两层。一层是国际到达;二层是国内到达;三层是国内自助,快速通关;四层是国际出发和国内托运行李。再加上地下的轨道交通可以很方便地把旅客送到楼内,通过地下一层的直梯直接到达出发层。

  新航站楼按照节能环保理念,建设成为中国国内新的标志性建筑。方案中,航站楼设计高度由80米降为50米,功能分区更加合理,便于采取屋顶自然采光和自然通风设计,同时实施照明、空调分时控制,采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。

  据规划,北京新机场工程投资799.8亿元,规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次,货邮吞吐量200万吨,飞机起降62万架次的目标设计,建设4条跑道,70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。

  与北京大兴国际机场同步规划的北京新航城以南中轴为发展的主线,辐射范围包括礼贤镇、榆垡镇、安定镇、魏善庄镇以及庞各庄镇五个主要地区。2025年北京新航城建成后规模相当于一个中等城市。北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港,成为展现中国国家形象的新国门。北京大兴国际机场建设82个近机位,跑道建设东一(3400*60),北一(3800*60),西一(3800*60),西二(3800*45),西三(3800*45)跑道,其中西一,东一跑道间距达2350米,为日后机场扩建留下了充足的发展空间。航站楼一期采用集中式布局理念,迎机面长2600米。

  北京大兴国际机场航站楼主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米。航站楼地上地下一共5层。轨道交通在航站楼地下二层设站,地下一层是广场式的换乘中心,可以换乘高铁、地铁、城铁等,其中包括京雄城际、廊涿高铁,还有机场快线。航站楼头顶圆形玻璃穹顶直径有80米,周围分布着8个巨大的C形柱,撑起整个航站楼的楼顶。C形柱周围有很多气泡窗,主要用来采光。航站楼可抵抗12级台风。

  北京新机场T1航站区建筑群总面积143万平方米,航站楼主体103万平方米,总工期1218个日历天,原计划于2019年7月15日交付。

  2019年5月28日,北京大兴国际机场南方航空基地国际货运站工程竣工,是新机场首个竣工的货运站建设项目。作为南方航空在新机场的五大功能区之一,该货运站总建筑面积25127平方米。

  航线家航空公司意向入驻北京大兴国际机场,其中20家境内航空公司、46家港澳台地区及外国航空公司。2019年冬春航季,北京大兴机场预计开通116条航线]

  2019年9月25日,中国联合航空实现首家整建制进驻和首家运营,并独家运行至10月26日冬春航班换季。

  按照中国民用航空局的计划,大兴国际机场开航初期运力投放共分为三个阶段。大兴国际机场投运当日至10月9日是第一阶段,中国联合航空转场至大兴机场后逐步投放运力,航班总量约1288架次;预计旅客总量为16.5万人次,约1.2万人次/日。

  2019年10月10日至26日是第二阶段,中联航进一步投放运力,航班总量约2412架次,约134架次/日。

  第三阶段从2019/20年冬春航季开始,14家航空公司将陆续入驻大兴国际机场,其中包括南方航空、东方航空、中国国航等国内航空公司6家,英国航空、波兰航空、芬兰航空等国际航空公司8家。

  2019/20年冬春航季,航班总量约4.4万架次,预计旅客总量约599万人次。届时预计开通116条航线]

  根据规划,2019年至2022年,北京大兴国际机场将实现东南亚、南亚等地区的航线网络搭建,布局欧洲、北美、东北亚、中东等重要国际枢纽航点,2022年客流量达到4500万人次。

  远期,客流量达到1亿人次,成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。

  大兴国际机场投入运营后,中心城区前往大兴机场可以乘坐京雄城际铁路,最快以250公里时速从北京西站直达机场,全程用时仅需20分钟的时间。

  北京地铁大兴机场线,又称北京第二机场线公里,设丽泽商务区、草桥、大兴新城站,大兴机场站。线年与北京大兴国际机场同步投入使用。线公里,是迄今我国时速最快的城市轨道交通线]

  北京地铁20号线线)是一条规划中的连接南北两机场的大站快线号航站楼站和大兴机场北航站楼站,未来可以通过这条地铁线实现北京两个机场的接驳交通。

  线日,大兴机场开通前往北京站、北京西站等地区的6条机场巴士市内线路,分别为:大兴计划开通兴航1线(大兴机场-北京站)、兴航2线(大兴机场-北京西站)、兴航3线(大兴机场-北京南站)、兴航4线(大兴机场-通州)、兴航5线(大兴机场-房山)和兴航6线(大兴机场-宣武门,夜航线)。

  市域内的机场大巴全部为新能源电动车,采用40元的统一票价,乘客在购票后会领取到一张纸质的乘车凭证,上面印有二维码等信息。

  机场巴士的乘车点位于航站楼的东北部,由于运营初期从大兴机场出发、降落的航班数量较少,旅客数量有限,投入运营的均为17座中型巴士,可以搭载16名乘客。这6条机场巴士市内线路,发车间隔半小时一趟,包括白天班线条,分别由大兴国际机场到达北京站、北京南站、北京西站、通州、房山;夜间班线条,由大兴国际机场到达前三门(宣武门、前门、崇文门)。未来,随着大兴机场旅客数量的增多,机场巴士也会丰富更多的车型种类,并增加线路和沿途站点,正在考虑引入大型的新能源或混合动力客车。

  线日,北京大兴国际机场开通4条省际客运班线,包括由大兴机场分别通往天津、廊坊、唐山、保定的班线]

  在班次和票价方面,通往天津的班线元;通往廊坊的班线元;通往唐山的班线元;通往保定的班线]

  沿四环路、五环路、六环路,行驶到京台高速,然后途经大兴机场北线高速到达大兴机场

  沿四环路、五环路、六环路行驶到京开高速,然后途经大兴机场北线高速到达大兴机场。不过,京开高速出京方向晚高峰期间行驶可能缓慢,如果遇到拥堵,也可以改走南五环、大兴机场高速直达机场

  北京大兴国际机场工程建设难度世界少有,其航站楼是世界最大的减隔震建筑,建设了世界最大单块混凝土板。初步统计,大兴机场已经创造了40余项国际、国内第一,技术专利103项,新工法65项,国产化率达98%以上。上千家施工单位,施工高峰期间5万余人同时作业,全过程保持了“安全生产零事故”,全面实现廉洁工程目标。

  北京大兴国际机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼,双层出发车道边世界首创,有效保证了旅客进出机场效率。机场跑道在国内首次采用“全向型”布局,在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术,确保了运行效率和品质。机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源,是中国国内可再生能源利用率最高的机场。

  北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽,将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标;将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局,推动京津冀机场建设成为世界级机场群。

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  9月25日,被设计为与首都机场旗鼓相当的北京大兴机场正式运营。单从机场来看,北京终于赶上这些超级城市,成为中国内地真正意义上的第二个双机场城市。尽管北京过去还有座南苑机场,但它作为中国历史上首座机场,每年仅有百万级的客流量,历史价值要远大于实际民航意义。